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遠程星智H8R汽油增程式冷藏車的三重突破之——成本枷鎖

中企經濟網2022-10-28
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在政策+市場的雙輪驅動下,新能源物流車熱度持續高漲,特別是在近十年國家新能源和智能網聯汽車政策的引領下,汽車產業新技術不斷突破,新能源商用車產銷兩旺。據最新銷量數據顯示,2022年1-9月份,國內新能源商用車終端市場共計銷售12.5萬輛,同比增長81.5%。

盡管如此,新能源商用車的發展也面臨著一些不可避免的問題,比如說過高的購置成本,其極大地阻礙了新能源商用車的推廣與應用。2022年1-8月,新能源商用車的滲透率為7.37%,與同期滲透率高達28%以上的新能源汽車相比,差距十分明顯。此外,原本于今年底到期的新能源汽車免征購置稅政策再次延長一年,也從側面印證了購車成本是影響用戶購買新能源產品的重要因素。所以新能源車型想要解決發展困境,必須開源節流,從降低日常運營成本,提升出身收益兩個維度來打破高成本枷鎖。尤其是在冷鏈運輸領域,前期成本投入大,運營成本高,承擔的風險大,更需要在運營環節下功夫。

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現如今,隨著物聯網的快速發展,以及居民對生鮮食品品質的要求越來越高,冷鏈物流迎來全面爆發,且逐漸由“粗放”時代步入“數智化”時代,運輸場景愈發多元化,對運輸裝備的要求也越來越高。如何在實現質量的前提下,降低成本,擴大盈利空間,選擇一款好的運輸裝備是關鍵。全新一代增程式冷藏車——遠程星智H8R汽油增程式冷藏車給市場和用戶全新解決方案。

更低能耗,贏在綜合運營成本

更低的能耗是新能源商用車相比傳統燃油卡車的主要優勢,尤其是現在油價居高不下的情況下,新能源商用車的能耗優勢更為明顯。

H8R冷藏車面對不同運距、不同場景,可自動采用最優的工作模式,并且高效增程器不參與驅動,可保持最經濟工作區間運轉發電,極大地降低了運營成本。在純油的情況下其成本大概1.1~1.2元/公里左右,如果僅靠純電行駛成本僅為0.4~0.5元/公里。如果需要打冷,完全依靠電池電量就能夠滿足日常行駛和打冷的需求,成本5元不到。相比起燃油車(柴油)的每公里1.4-1.5元的使用成本,以及打冷額外需要30-40元燃油的成本更具有優勢。

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具體到實際運營工況中,H8R冷藏車油電綜合使用成本相比傳統燃油車一年能省2萬元,運營3年就可以打破購買新能源物流車的高成本枷鎖。此外,對比純電動車,在殘值率方面,增程式輕卡大幅減少了電池電量,增程器涓流充電,動力電池壽命更長,整車殘值高,整車5年后殘值與傳統燃油車相當并高于純電車型。

更高路權,助力用戶多拉快跑

無論是哪種能源形式,對于卡車來說,多拉快跑是永恒不變的賺錢奧義?,F如今,全國上下總計46個城市發布了路權政策,對于城配冷藏輕卡來說,想要多拉快跑的前提是更高路權。

H8R冷藏車屬于新能源車輛,能上綠牌C照,這就意味著們跑城配的卡友們,就不用擔心被限行了,可以踏實進城去運營了,如此以來能帶來更高的價值回報。

另外,在法規的限制下,藍牌輕卡的載重也是重要的關注點。H8R冷藏車通過一系列輕量化設計,在上一代車型基礎上科學減重320Kg,整體優于同類純電動車型,多拉多賺獲得更高的單趟收益。

得益于強有力的政策扶持,近年來,新能源商用車頭頂“政策”光環,取得了令人矚目的成績。但從長遠來看,發展日漸成熟的市場仍需要回歸到以產品力贏得消費市場的賽道上。這一點,已經成為各大車企的共識。H8R冷藏車,采用增程式新賽道,并憑借成熟可靠的產品力,通過能耗成本、路權、載重等多方面優勢贏在整體運營成本,是后補貼時代卡友們的不錯選擇。

責任編輯:王佳妍
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