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“干工程的沒活兒,跑物流的沒貨” 11月重卡市場還能好嗎?| 調查

第一商用車網2022-11-03
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第一商用車網 寧如旭

每年10月,對于重卡行業而言,都會經歷一波銷售旺季。但是,今年10月的重卡市場卻意外地冷清。不僅沒有在去年并不高的銷售基礎上實現攀升,整個重卡市場反倒是一片“蕭條”。

根據第一商用車網掌握的最新數據顯示,今年10月份,我國重卡約銷售5萬輛,同比下降6%;1~10月累計銷量還不到60萬輛(57.3萬輛)下滑近六成。而且,今年整個重卡市場,沒有一個月實現同比增長,可謂是令人“大跌眼鏡”。

近日,第一商用車網小編采訪了北京、山西、山東、河南、安徽等區域的重卡經銷商,并對來自東北、華北、華中、華東及西北等地區近20位從事運輸行業的卡友進行采訪調研,從他們口中了解到了10月重卡市場持續下滑的具體原因。

傳統旺季未現“火熱”,“斷崖式”下滑意料之中

在采訪中,多地重卡經銷商一致認為,今年受疫情持續反復的影響,全國各地大多數工廠的生產量及貨物發送量都很少,其帶來的直接影響便是相比往年,廣大卡友們能夠拿到手的貨源少之又少,用戶購車的積極性也隨即“縮減”。

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河南華東汽車貿易有限公司總經理朱振東對第一商用車網談道:“貨源的減少,導致用戶購車時也不像往年那么‘跟風’了,購車前,他們往往經過再三斟酌與考慮。購買力下降,重卡銷量就受到極大影響,傳統旺季旺不起來也就在‘意料之中’?!?/p>

面對同樣的問題,安徽安瑞歐東汽車銷售服務有限公司總經理寧宗國則表示:“相較往年,10月份,合肥區域無論砂石、鋼廠還是長途物流,貨源都少了很多,出勤趟數大大減少,當地卡友購車的欲望也就沒有那么強烈?!?/p>

在疫情影響下,北京綦齒機電有限公司總經理李超感嘆:“現在卡友經常遭遇彈窗、隔離等突發情況,進出京政策也較為嚴格;同時,工程、基建等細分市場并未完全開工,‘干工程的沒活兒,跑物流的沒貨’,導致卡友并未將全部心思放在購買新車上面?!逼浯?,多位重卡經銷商表示,運費過低也是影響10月份重卡銷售“不旺”的一大重要因素。

卡友跑運輸,就是為了賺錢,養家糊口。而運費是他們最直接的收入。全國油價的居高不下,本就讓卡友的運輸路“雪上加霜”。而運費的“一降再降”,可以說,是“壓垮”他們的“最后一根稻草”。

“可以說,一直以來,運費都和市場緊密‘掛鉤’。當線路、運距、運輸趟數等發生變化時,都會直接反映在運費上。真正到司機手里的錢很少,大部分都被貨主抽走了?!毙弥輩R通汽車銷售服務有限公司副總經理郝常清分析說道。

同時,多位重卡經銷商還提到:“由于各經銷商手里都握有大量的庫存車,并在進行降價銷售,這也是導致新車銷量下滑的一大因素?!?/p>

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另外,小編在采訪中了解到,10月份,大部分重卡經銷商的銷量都極為“慘淡”。

其中,北京區域的某重卡經銷商表示,“現在,很多用戶都面臨虧損,在賠錢賣車,我們的銷量則一直下滑。10月份,除大客戶外,公司終端散戶重卡銷量僅為12輛,較去年同期下滑了20%?!?/p>

山西忻州某重卡經銷商則對當地市場進行了總結:“10月份,我們當地各重卡品牌加起來,月銷量預計也就在200輛左右。去年,當地旺季的月銷量為600輛左右,淡季也能夠達到300輛左右,旺季月銷量同比降幅接近七成。今年以來,平均單品牌月上牌量也就10輛車左右,有的品牌,甚至每月僅銷售一兩輛車?!?/p>

安徽合肥某品牌牽引車經銷商透露:“10月份,當地牽引車上牌量不足100輛,和去年同期相比,相差60%以上?!?/p>

總結來看,10月份,這些地區的重卡市場依舊沒有起色,可以說疫情、貨源、運費、庫存等多重因素,是導致10月重卡市場持續下滑的重要原因。而且,這種影響在11月仍在延續。

“11月份,我們這里的重卡市場可能依然不容樂觀?!边@是第一商用車網在調研多地重卡經銷商時,他們較為普遍的看法。

高速過路費雖再減免10%,但卡友依舊憂心忡忡

就在前不久,交通運輸部最新出臺政策,在今年第四季度(10月1日-12月31日),在繼續執行現有通行費減免優惠政策的基礎上,收費公路貨車通行費再減免10%。

可以說,此次新政策的發布,對于“雙十一”“雙十二”等物流運輸需求加劇的時段,可以說有著一定的刺激和拉動作用。

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不過,不少卡友對此卻是“各執一詞”。

來自河北廊坊的卡友周師傅認為,高速公路過路費的減免,對他而言,并沒有太大影響,反而更多的擔心貨主會隨即調低運費。用他的話來說,“在當前的市場形勢下,即便是高速費全免了,對我們而言,也只是暫時的利好,最終還是無法實現利益的最大化?!?/p>

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同時,還有卡友也顧慮,隨著高速費的減免,會有同行的卡友進行低價競爭,最終只會使得運費“越來越低”,反而不利于市場整體向好。

不過,也有卡友對這一政策持看好態度。

“雖然我日常跑國道的時間更多,但是我認為,高速費減免,對我們卡友而言,多多少少肯定是有利好的,這樣等于間接為我們省去了一筆費用,積少成多,省錢便是賺錢。即便是‘微薄’的利潤,也能進一步提升我們卡友的運輸積極性?!眮碜陨綎|東營的楊師傅對這一政策發表了自己的看法。

來自北京某物流公司的車隊負責人楊師傅則對此表示,“高速費減免,對于我們這種有固定貨源的物流公司而言,其實是十分利好的,將進一步降低我們的運營成本。在疫情、貨運受阻,以及經營壓力較大的形勢下,過路費減免,在很大程度上也激發了我們的發展活力和經營信心?!?/p>

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由此可見,高速費減免10%,可以說,從一定程度上提振了運輸從業者的積極性,為不景氣的市場注入了一針“強心劑”。不過,壓低運價、同行“惡意”競爭等可能存在的情況,也是一眾卡友憂心忡忡的重要原因。

成本高,配套不完善,新能源重卡選擇性不強

小編調查過程中,多地的重卡經銷商紛紛表示,10月份重卡銷量的“斷崖式”下滑,其背后是用戶購車欲望的明顯下降。就其主要原因,還是卡友們沒有享受到真真正正賺錢的實惠與福利。

那么,他們能否轉變思路,從車輛本身入手,著眼于新能源這一重卡市場“最亮眼”的細分領域呢?

小編在調查中得到了答案。各經銷商和卡友們都一致回答:不!

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新能源是大勢所趨。李超也非常認同這一點,他所在的公司也一直在加緊布局全生命周期的新能源網絡,但是目前僅限于布局,他們公司仍然以銷售燃油車為主。雖然北京市出臺新規表示,燃油車不能進入六環路以內的區域,但是相比較而言,新能源重卡對于散戶而言,后期的配套充換電設施并不是很完備,這大大制約了新能源重卡的受眾群體。

“當前,忻州區域重卡用戶仍以燃油車群體為主。雖然新能源重卡在環保等方面存在一定優勢,但是大部分卡友仍對新能源只是抱著觀望的心態。而且,忻州充換電設施極少,僅有一處,并不能解決卡友運營需求的高效性?!毙弥輩R通的郝常清認為,從經濟性和用車成本方面考慮,新能源重卡并不是當前卡友的最優選擇。

“目前,濟南市場的各品牌新能源重卡的上牌量也僅為100余輛,且認可度較低,多為鋼廠等大型企業自己采購使用,個體采購少之甚少。在目前只適用于擁有固定場景的倒短運輸當中?!鄙綎|新眾鑫汽車銷售有限公司總經理王磊在回答該問題時說道。

“雖然新能源在排放方面,擁有傳統燃油車不可比擬的優勢,但是對我們卡友來說,其前期購買成本太高了,一輛新能源重卡相當于兩輛燃油重卡的價格;并且,哈爾濱冬季溫度甚至都夠達到零下30多度,在這樣的嚴寒、低溫環境下,100多公里的續航,著實不占優勢?!眮碜院邶埥枮I的卡友趙師傅表達了自己對新能源重卡的看法。

“價格盡量在30萬以下,售后服務要跟得上”

第一商用車網在對近20位從事運輸行業的卡友調查采訪時發現,大多數卡友目前都“學聰明了”,購車并不像前幾年那樣“跟風”?,F如今,他們更多地注重車輛在動力、油耗,以及后期服務、維修保養,甚至是價格等方面的優勢。

在參與調研的這20位卡友里面,超過60%的卡友對價格在30萬以內的重卡更加心儀。

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同時,在動力方面,除了來自黑龍江海倫的任師傅選擇260~290馬力、河南新鄉的張師傅選擇320~350馬力重卡車型外,剩下的卡友均表示會優先考慮460馬力以上(甚至是500馬力以上以及更高馬力)的車型,而他們大多數運營場景為危險品運輸,經常行駛在云貴川山區的長途運輸,以及全國各地的干線物流等領域,大馬力車型恰恰能夠滿足他們的實際運營需求。

不過,這些卡友一致認為,優質且響應更為迅速的售后服務,才是“王道”。

這些卡友普遍的看法認為,在目前市場行情并不友好的“非常時期”,優質的售后服務,能夠讓他們在運輸路上,免除更多的顧慮和煩惱。而優質的服務,也能夠讓這些重卡品牌在當地擁有更加高的保有量,其知名度和性價比也會進一步提升。

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此外小編還發現,來自山東、山西、陜西等地,占比約為5%的卡友,同時傾向于購買子母車,這是否預示著子母車將在接下來的月份里成為重卡市場的“爆款”車型呢?

結語:年尾將至,卡友們“何去何從”?

今年以來,受疫情、運價等眾多不利因素的影響,重卡市場著實讓人“擔憂”。從小編調查的10月份重卡市場來看,更印證了這一點。

很多卡友表示,貨源更少、運價更低、利潤更薄,“實在是干不下去了”。確實,市場的低迷,最終“傷害”的還是運輸一線的卡友。

在今年僅剩的兩個月里,重卡市場能否有一波兒回升?卡友們又將“何去何從”呢?

責任編輯:王佳妍
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