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10月重卡銷5萬輛!解放/福田/江淮逆勢漲 重汽1.5萬 徐工升前六

第一商用車網2022-11-01
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第一商用車網 謝光耀

2022年10月,重卡市場最終還是沒有實現年內的首次增長。第一商用車網了解到,今年10月份,我國重卡市場銷量同比下降6%,海外出口繼續“高歌猛進”,國內終端需求卻未見起色。身處其中的重卡企業們,競爭態勢究竟如何?有新的變化嗎?

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2022年1-10月我國重卡企業市場份額圖

重卡企業份額.png

10月銷量環比下降3% 前十月累計銷57萬輛

盡管同期銷量只有5.3萬輛,但10月份的重卡市場銷量仍然未能實現逆轉。根據第一商用車網最新掌握的數據,今年10月份,我國重卡市場大約銷售5萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環比今年9月下降3%,比上年同期的5.35萬輛下降6%,凈減少約3500輛。5萬輛是自2016年以來10月份銷量的最低點,比2021年10月份銷量還要低,甚至不及2014年10月銷量(5.13萬輛)水平。今年10月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十八個月下降。

關于市場需求低迷和重卡銷量不及預期的原因,其實主要還是經濟減速、多地大面積靜默和管控、客流和商流以及物流不通暢、投資和消費走低、貨源少、用戶信心不足等問題。再加上10月份各家車企仍在“消化”相對高企的庫存,因此導致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。如果不是中國重卡海外出口“給力”,同比繼續大幅增長的話,10月份的這個市場整體表現會下降更大。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

重卡市場走勢.png

10月份結束后,最近三個月的月平均同比降幅只有9.7%,遠低于1-7月的月平均降幅59.6%:8月份銷量的同比降幅是10.02%,9月份同比降幅是12.46%,10月份同比下降6.48%,是2022年初以來的歷史最低。不過,這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數很低的緣故,而非終端市場需求復蘇所致。同比繼續下降是因為需求依舊低迷+庫存較高,而降幅減少是因為去年同期基數太低。

累計來看,今年1-10月的重卡市場累計銷售57.3萬輛,比上年同期的128.7萬輛下降55%,減少了71萬輛之多。

出口搶眼!重汽銷1.5萬輛 解放/福田/江淮逆勢上漲

10月份過后,重卡行業的競爭格局是否有新的變化?

第一商用車網數據顯示,在今年10月份的市場“排位賽”中,中國重汽以1.5萬輛居首;逆勢上漲的三家主流企業分別是一汽解放、福田汽車和江淮重卡,福田汽車更是實現了月銷量同比四連漲;徐工重卡躍居行業第六。高漲的重卡出口繼續成為為數不多的亮點之一(甚至可以看做是“勝負手”),重汽、陜汽、歐曼、解放等出口占比較高的企業都從中受益。

2022年1-10月重卡企業銷量排行榜(單位:輛)

銷量排行.png

具體來看,在重卡第一梯隊中,一汽解放今年10月份銷售重卡約0.9萬輛,同比逆勢增長12%;2022年1-10月,解放重卡累計銷量約為10.81萬輛,市場占有率約18.9%。

解放12.png

中國重汽今年10月份銷售重卡約1.5萬輛,其1-10月累計銷售約14.07萬輛,市場占有率上升到24.5%,份額同比上漲了4.5個百分點。就在10月底,中國重汽還舉行了單月出口破1萬輛的慶祝儀式,其重卡出口獨占風騷。

重汽12.png

東風公司(包括東風商用車、東風柳汽乘龍等)今年10月份銷售重卡近0.8萬輛;今年1-10月,東風公司累計銷售各類重卡約10.33萬輛,市場占有率約為18%,累計銷量仍排名行業第三。

東風柳汽乘龍.png

陜汽集團10月份銷售各類重卡約0.8萬輛,年初至今累計銷售重卡約9.08萬輛,市場占有率為15.9%,同比增加2個百分點。福田汽車最近幾個月的銷量表現非常搶眼,連續四個月同比逆勢增長、連續三個月同比大漲,10月份更是交出了銷售約0.5萬輛、同比逆勢增長63%的“成績單”,增速在主流企業中最高;其1-10月累計銷售約5.97萬輛,市場占有率約為10.4%,上升了2.7個百分點。

歐曼23.jpg

徐工重卡今年10月份銷車899輛,單月銷量躍居行業前六;其1-10月累計銷售約1.08萬輛,保持行業第八,市場占有率為1.9%,上升了0.6個百分點。大運重卡10月份銷車803輛,1-10月累計銷售1.54萬輛,累計銷量保持行業第六,其1-10月市場占有率為2.7%,份額上升了0.7個百分點。上汽紅巖今年10月份銷售重卡約600輛,2022年1-10月累計銷售重卡約為1.15萬輛,市場份額約2.0%,暫列行業第七。江淮汽車10月份銷售重卡約860輛,同比增長超過2成;1-10月累計銷售1.05萬輛,市場份額1.8%。

大運重卡.png

結束語:四季度難言復蘇

10月份重卡銷量同比、環比雙降,四季度會如何?

從目前的趨勢看,四季度國內重卡市場還看不到復蘇的跡象。最近一段時間,全國各地疫情散發很快,多地都實施了大面積的“靜默”,消費和投資繼續處于低谷。重卡是生產資料和運輸工具,如果作為上游的運輸行業的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話,那么,物流運輸戶、物流公司以及工程公司的生意就不會有好轉,也就不會產生新的購車和換車需求。

這也能解釋為什么10月1日起收費公路通行費減免10%的政策實施后,市場需求卻未見起色。對于重卡用戶而言,減免10%固然“降本”,但“增效”的問題沒有解決,市場上由于消費和投資低迷所導致的貨源大幅減少、車多貨少、運價低、運輸單位盈利差等難題,仍然困擾著用戶。即使是固定資產投資,情況也不容樂觀。根據部分公開信息報道,今年以來地方財政收支缺口已經達到歷史之最,這勢必會嚴重拖累地方政府推進基建投資和消費以提振當地經濟的進程。第一商用車網預計,由于上、下半年的行業形勢都比較低迷,2022年全年重卡市場銷量預計在68萬輛左右,同比下降約51%。

責任編輯:李秀枝
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